恩智浦发布S32 CoreRide开放平台突破软件定义汽车开发的集成障碍
来源：www.kaiyun.com 发布时间：2024-11-21 09:55:42
恩智浦发布S32 CoreRide开放平台，突破软件定义汽车开发的集成障碍
●S32 CoreRide平台率先将处理、汽车网络和系统电源管理与集成软件相结合，帮助解决新一代汽车开发中的系统复杂性、可扩展性和成本效益等需求
●恩智浦与市场领先的软件和一级供应商合作，提供易于使用的汽车集成平台，最大限度地提高系统性能
●恩智浦同时推出S32N系列超高集成度汽车处理器，提供出色的实时性能，支持S32 CoreRide中央计算解决方案，为OEM厂商带来高效且灵活的处理方案
荷兰埃因霍温——2024年3月28日——恩智浦半导体（NXP Semiconductors N.V.，）今日宣布推出S32 CoreRide平台，旨在突破新一代软件定义汽车（SDV）开发中的集成障碍。这一全新的汽车软件平台能够显著简化汽车架构开发的复杂性，帮助汽车制造商和一级供应商降低成本。
S32 CoreRide平台不仅汇集了恩智浦成熟的S32计算、网络、系统电源管理技术，还整合了来自恩智浦广泛的软件生态合作伙伴的可立即部署的软件。同时，恩智浦还推出了首款基于全新 S32N 系列车辆超高集成度处理器的S32 CoreRide 中央计算解决方案。该解决方案可提供安全、可扩展、实时的应用处理功能，同时集成车辆网络功能。
软件定义汽车的兴起为汽车行业开辟了一条前景广阔但也充满挑战的发展道路。随着车队管理对功能升级和新收入来源的需求日渐增长，打造新的软件定义方法迫在眉睫。在现代汽车架构开发流程中，跨不同车型的硬件定义变体激增，使维护工作面临巨大挑战。
恩智浦S32 CoreRide平台的推出标志着我们在克服软件和硬件集成挑战方面重要的里程碑，将推动软件定义汽车的快速采用。由于软件和架构方面的不一致性，汽车制造商一直难以将功能从传统的多ECU架构转移到区域或集中式处理架构。这一全新平台集成了恩智浦广泛的硬件产品组合和全球ECO中领先的汽车软件供应商，包括Accenture ESR Labs、诚迈科技、Blackberry QNX、Elektrobit、ETAS、Green Hills Software、Sonatus、Synopsys、TTTech Auto、Vector Informatik GmbH、Wind River，以及Valeo等多家一级供应商的软件。
借助S32 CoreRide平台中可扩展的S32计算技术，汽车制造商可以整合ECU，开发出从特定功能域到区域再到集中式，跨不同档次、车型均适用的灵活架构。该平台能够隔离不同的汽车功能，有助于确保各个应用之间互不干扰，并能动态重新分配资源，保证应用不会跟着时间的推移出现性能直线下降。S32 CoreRide平台的出色集成度和灵活性助力汽车制造商以及一级供应商在开发道路上迈入了新的阶段。现在，他们可以将更多精力聚焦于打造差异化的产品，并专注于为新业务模式开发应用软件。
恩智浦执行副总裁兼汽车嵌入式系统总经理Henri Ardevol表示：“汽车行业向软件定义汽车的转变正在掀起一场颠覆性的变革。过去十年，许多行业成功地加快了创新步伐，通过芯片与软件之间的紧密集成，有效地降低了成本，同时实现了性能的提升。借助恩智浦的S32 CoreRide平台，汽车制造商现在能够使用更快速的开放的路径，从根本上转变其软件定义汽车的开发方法。”
恩智浦还推出了S32 CoreRide平台的首款中央计算解决方案：基于全新的S32N系列超高集成度汽车处理器，并整合了先进的汽车网络、系统电源管理技术和来自S32 CoreRide生态合作伙伴的预集成软件。得益于S32N系列车规级硬件隔离功能，该中央计算解决方案使汽车制造商能够安全、轻松地在可隔离执行环境中集成多种跨车辆功能。
可扩展的S32N系列处理器专为实现超高汽车功能安全而设计，提供了多种实时与应用处理内核的组合，能够很好的满足汽车制造商的各种中央计算需求。所有S32N系列芯片都集成先进的硬件安全引擎、多端口TSN以太网交换机和CAN集线器，部分还支持以太网数据包加速、人工智能/机器学习（AI/ML）加速功能和经济高效的计算节点间PCI Express服务。
S32 CoreRide中央计算解决方案经过优化，能够很好的满足各种网络带宽、功率输送要求，并符合ISO 26262 ASIL D功能安全标准要求。通过提供汽车数据智能，该解决方案能够简化增强功能和新服务的部署流程并在汽车的整个生命周期内实现持续盈利，充分挖掘软件定义汽车的多种优势。
“Accenture ESR Labs与恩智浦长期紧密合作。我们从始至终使用恩智浦的技术，我们的合作确保我们在嵌入式软件项目中获得实现成功所需的出色性能。我们期待与恩智浦共同探索新S32 CoreRide平台的广阔可能性，大力简化SDV的开发工作。”
“诚迈科技对于恩智浦S32 CoreRide平台的推出表示热烈欢迎。该平台为打造软件定义汽车提供了一个共同基础，从根本上简化了集成工作，让我们大家可以专注于通过FusionWise中间件软件解决软件开发人员的痛点，从而为我们的客户及最终客户创造更多价值。”
“随着汽车行业朝着完全软件定义汽车方向发展，软件供应商与芯片供应商之间的密切合作变得更加重要。我们很高兴能够加深与恩智浦和S32 CoreRide开放平台的合作，以应对这一行业发展趋势，并提供满足行业当前和未来需求的集成硬件和软件解决方案。”
“这对于向软件定义汽车转型的OEM厂商和一级供应商来说是个好消息。Elektrobit的EB tresos、EB corbos和EB zoneo等安全可靠的产品组合，与恩智浦的S32 CoreRide可扩展开放平台紧密集成，高效推进从早期原型设计到量产的进程。恩智浦与Elektrobit的强强联合，有助于降低集成工作的复杂性和成本，缩短产品上市时间。”
“车厂客户将软件定义汽车创新技术快速推向市场需要稳固的硬件和软件基础。恩智浦S32 CoreRide开放平台生态系统汇集了领先的技术，为车厂提供所需的坚实硬件和软件基础。ETAS很高兴能加入该生态系统。恩智浦广泛的S32硬件及设备驱动产品组合，与ETAS高性能、低负担、安全可靠的经典AUTOSAR、自适应AUTOSAR及管理程序软件相结合，能够提供一个高度可扩展的解决方案，适用于各种ECU等级，支持实现汽车核心功能的运行。在恩智浦与ETAS成功合作多年的基础上，我们期待着未来在S32 CoreRide平台上，与现有客户以及新客户开启进一步的合作旅程。”
“Green Hills很高兴成为恩智浦的重要集成合作伙伴，为汽车OEM厂商和一级供应商提供广泛的软件解决方案产品组合，这些解决方案不仅符合功能安全与信息安全认证标准，而且针对恩智浦的S32 CoreRide平台进行了集成和优化。我们提供成熟的RTOS、虚拟化服务和先进的开发工具，能够帮助客户充分发挥S32 CoreRide平台的优势，实现ECU整合，加速复杂系统开发，降低混合关键性多核SDV架构汽车核心功能的成本并缩短其上市时间。”
“Sonatus全力支持恩智浦S32 CoreRide平台，并将继续在汽车量产产品中紧密集成恩智浦芯片解决方案。Sonatus汽车平台面向一系列恩智浦解决方案进行了性能优化，提供了可扩展性、灵活性并加快了产品上市速度，从而加速了向软件定义汽车的转变。我们非常荣幸能够与领先的OEM厂商合作，将S32G汽车处理器投入生产，并且我们正在积极地与全新的S32N系列集成，以支持未来的汽车架构发展。”
“十年来，Synopsys和恩智浦一直通过联合卓越中心展开合作，提供经恩智浦验证的虚拟原型设计。长期以来，我们一直支持恩智浦S32汽车处理平台，现在也将继续支持新发布的S32 CoreRide平台。此次合作能够帮助汽车公司利用我们基于恩智浦S32N的Virtualizer开发套件，通过部署ECU和电子设备的汽车数字孪生，加快其在软件开发和测试方面的进程。”
“基于恩智浦S32 CoreRide开放平台的新一代超高性能SoC将助力推动向软件定义汽车的转变。我们将提供Modular MotionWise平台，以便更快、更稳健地集成日益复杂的SDV软件，其中包括标准QM软件以及符合ASIL D标准要求的安全关键软件。通过简化混合关键性软件集成，我们能够帮助开发人员更快地向客户交付相关功能。”
“Valeo在汽车软件开发领域历经30年的深耕，已成为全球汽车OEM的关键创新合作伙伴，我们致力于持续推出性价比更高、更安全、更智能、更可持续的优质汽车产品。与恩智浦合作以及加入S32 CoreRide平台进一步巩固了Valeo在全球软件定义汽车生态系统中的地位。我们十分高兴能加入这段旅程，与恩智浦携手，共同努力为客户带来出色的解决方案和卓越的软件应用体验。”
“软件定义汽车依赖于高效的平台构建和快速集成。而这可以通过个性化软件工厂中的预配置和自动化工作流程来实现。Vector拥有必要的工具、嵌入式软件和专业知识，能够全力支持恩智浦的新技术。这种紧密合作确保我们的基础层可以无缝预集成到恩智浦的S32 CoreRide平台上，简化客户端的开发流程。通过改变集成流程，OEM厂商和一级供应商能专注于自己的特定应用，节省时间和资源。”
“Wind River在软件创新领域处于行业领先地位，专注于开发对信息安全、功能安全和可靠性要求很高的关键任务系统。恩智浦推出S32 CoreRide平台，我们可以将工具、服务和产品化方面的专业相关知识以及在多核SoC上整合多个混合关键性工作负载的经验引入恩智浦的可扩展汽车平台上。我们期待与恩智浦携手合作，进一步推进软件定义汽车的开发进程，帮助客户提高成本效益并大幅度缩短产品上市时间。”
恩智浦与汽车制造商和一级供应商合作，并于今天首次公开推出S32 CoreRide平台。采用S32 CoreRide平台功能的量产汽车正在开发中。预计首批量产汽车将于2027年面世。
8月24日，高能量锂金属可充电电池开发商Sion Power®表示，将于9月在密歇根州诺维（Novi）举行的北美电池展（The Battery Show North America）上推出其用于 电动汽车 的Licerion®可充电电池。该17 Ah Licerion电动汽车（EV）电芯置于大型软包电池中，功率超400 Wh/kg和810 Wh/L。该公司还专门为下一代电动汽车应用设计Licerion-EV，专注于提供高能量密度、更长的循环寿命和安全性，并实现快充。 （图片来自：Sion Power） 与众多初创公司不同，Sion Power在可充电锂金属电池技术方面拥有数十年的研发经验，可为Licerion技术提供
韩国领先移动运营商SK电讯（SK Telecom）表示，将在于下周（2月25-28日）在巴塞罗那举行的世界移动大会（MWC）上展示其5G量子安全网关解决方案，以保护无人驾驶汽车免受外部黑客攻击。 据外国媒体报道，韩国领先移动运营商SK电讯（SK Telecom）表示，将在于下周（2月25-28日）在巴塞罗那举行的世界移动大会（MWC）上展示其5G量子安全网关解决方案，以保护无人驾驶汽车免受外部黑客攻击。该解决方案是一个集成安全系统，安装在车辆内部，旨在保护车内的各种电子设备和网络。 该量子安全网关充当网络守门人，监控车到一切（V2X）通信、蓝牙、雷达/激光雷达、运行助理和智能钥匙系统等敏感设备，防止其受到外部威胁，并且可传送车辆运行
反黑客解决方案 参加2019世界移动大会 /
减排标准结合汽车中增加的电子含量，特别是在大功率应用中如主动悬挂、再生制动和各种电机和泵正推动考虑增添更高压的12 V轨的需要。几十年来，汽车行业一直在考虑这个更高的电压节点，一开始在90年代提出了42 V，最终定为48V系统。48V轨提供了足够的保护频带以避免60V冲击阈值，无需额外的保护、橙色的电缆/连接和专用辅助设备用于维护和发生事故的情况。 双12/48V架构主要旨在优化如今现有的轻度和微混合技术，如启停和再生制动。48V系统使目前由诸如冷却组件和减摇系统等机械带驱动的高功耗应用电气化。未来的目标是改善用尽心思挑选的已经电气化的现有系统，如电动助力转向（EPS）。这些改进可以包括简化电气系统，以及简化装配技术，和降低整体系
48 V电源，终成现实？ /
手机无线充电大家已经习以为常，但你想过，或许汽车也能无线充电吗？梦想照进现实，最近，吉利汽车一项专利，或将使电动汽车进入无线充电时代，一块儿来看看。 据了解，就在最近，吉利汽车的“一种无线充电方法及控制装置”专利获批。这个装置由控制器、发射线圈、传感器组成。其中，传感器确定汽车接收线圈位置，并以此寻找发射线圈阵列中的对应发射线圈，向这些线圈通入不同相位的电流，即可为电动车电池充电。
也要无线充电？吉利这项专利厉害了！ /
2016年新能源汽车政策市场跌宕起伏，2017年伊始新能源汽车新政频频出台，国家政策依旧对新能源汽车整个产业链的竞争格局的形成起着及其重要的作用。 一方面，国家相关政府部门在新能源汽车的研发技术、应用推广、产业扶持等政策上做出了相应调整，要求更加全面化、严格化。另一方面，国家出台了更为严格的补贴监管流程，在提高补贴标准的同时，减少了补贴金额。 高工产研电动车研究所(GGII)认为，新能源汽车作为国家战略方向不变，国家扶持政策还将持续。同时，国家的财政补贴退坡不可避免。未来一年，国家的其他配套支持政策及引导政策将陆续完善。 为了更好把握市场趋势，高工电动车网梳理了近半年来国家发布的新能源汽车有关政策，希望对业界人士起到一定的帮助。详细政策解读
方案简介 传统的汽车开门是由钥匙端进行遥控开门，也要人为的操作；PKE（PEPS）的出现，完全解决了这样的一个问题。只需要将PKE放在身上，在靠近之时，车辆便会感应到车主的到来，允许车主进行门锁开启的动作。而当坐到驾驶座后,通过系统感应，更会开放控制权限，使得车主仅需要要轻轻扭转点火开关，便能进行点火及驾驶的动作，完全不需要将钥匙取出，自然也不要经历那些恼人而繁锁的动作了。 方案框图： RF430F5xx技术参数： 电压： 1.8V to 3.6V 超低功耗模式 – typ. 4.4μA (整体) 3D-天线 kBy te s RAM ：4 kByte RAM EEP ROM ：
随着油电混合车和电动车技术的演进，逆变器驱动技术已进入汽车领域，从空调机和加热系统等低功率应用，一直到驱动和再生制动系统等高功率应用，所有这些系统的共通点是一定要通过保护逆变器设计中的功率开关晶体管来最大限度地提升工作寿命。 汽车系统中的逆变器为电动机控制电源的核心部件，它可以把相比来说较低的直流电池电压转换成为交流高电压，其中使用功率开关来调节能量的递送，请参考图1。通过微控制器送出开关信号，并利用隔离门驱动器作为低电压微控制器和高电压功率开关间的接口。 许多新形态的功率开关，如碳化硅，都被评估是不是能够使用于汽车逆变器中，但目前最具竞争力的还是IGBT。长久以来，这些功率晶体管已经被大范围的应用于高电压和高功率的处理上，但在发展过
交通领域是实现能源转型的关键领域，汽车电动化在全世界内欣欣向荣，也在亚洲持续不断的发展。以电能为动力驱动的电动汽车慢慢的变成了都市居民上下班的代步工具 ， 因其对环境影响小 、 不受限行限号出行限制的优点，具有广泛的应用潜力。随国家对环境问题的逐渐重视，大力提倡节能减排，减少对环境的污染，汽车行业也积极做出响应国家的环保政策，不断进行创新，力争打造出环保型汽车，新能源电动车也得到空前的发展。 在中国—东盟能源转型圆桌会的开场环节，中国国际发展知识中心主任赵昌文表示“汽车电动化和绿色交通是未来产业高质量发展的重要组成部分，以低排放为动力的电动汽车会为陆路交通提供最大的减碳潜力。 汽车电动化应该从供需两侧双管齐下。在供给侧，需要慢慢的变多的绿
西门子S7-1200-PLC编程及应用教程（第3版） (侍寿永 主编)
2024 瑞萨电子MCU/MPU工业技术研讨会——深圳、上海站， 火热报名中
STM32N6终于要发布了，ST首款带有NPU的MCU到底怎么样，欢迎小伙们来STM32全球线上峰会寻找答案！
TI 有奖直播 使用基于 Arm 的 AM6xA 处理器设计智能化楼宇
Follow me第二季第3期来啦！与得捷一起解锁高性能开发板【EK-RA6M5】超能力！
超宽带（UWB）技术在汽车行业中的创新屡见不鲜，从汽车钥匙到活体检测，都能够使用这种全新的传输方式。今天，我们看一个更加创新的应用— ...
特斯拉最近发布了即将推出的无线电动汽车充电站的详情信息，这一充电站在之前的 Robotaxi 发布会上已经亮相。特斯拉过去对无线充电的兴趣 ...
据外媒报道，国际研究团队发现了一个惊人因素，它能加速锂离子电池退化，进而导致电量持续损失。这一发现提供了对电池使用寿命的新见解，以及 ...
2024年11月15日，在第四届汽车芯片产业大会上，北京汽车研究总院有限公司智能驾驶专业总师徐志刚表示，当前人工智能、大数据、物联网等新技 ...
2024年Q3是英飞凌2024财年的一个结尾，全球半导体市场波动加剧，英飞凌整体营收出现下滑，但汽车业务表现出强劲韧性，尤其是在电动化和智能 ...
RD-553，将 FL7734 LED 驱动器用于 LED 驱动器应用的参考设计
使用 Richtek Technology Corporation 的 RT8109 的参考设计
使用 Microchip Technology 的 AT90S8535-8AC 的参考设计
使用 Analog Devices 的 ADM3062EARMZ-R7 的参考设计
LTC3633AEUFD 1.8V/2.5V 4MHz 降压稳压器的典型应用电路
Baraja融资4000万美元 加速开发Spectrum-Scan LiDAR技术
Nexperia推出新款120 V/4 A半桥栅极驱动器，进一步提升工业和汽车应用的鲁棒性和效率
站点相关：动力系统底盘电子车身电子信息及娱乐系统安全总线与连接车用传感器/MCU检测与维修其他技术行业动态